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好可惜这些国际大牌为什么在国内市场卖不起来

  中国汽车市场占据全球新车近三分之一的销量,绝大部分海外车企都在国内发力,争抢这块“肥肉”。其中,有像大众这类,非常了解中国消费者的企业;也有像标致这类,已经在温饱线挣扎的品牌。今天就分享几个基础不差、能力不差,却在中国市场做不起来的汽车品牌。

  法系车这几年突然就没落了,CMZ经常惋惜,车还不错,可惜没做起来。尤其是扎实的底盘和厚实的用料,在所有车企里能排前几名。本来拥有非常好的起点,却在中国汽车市场迅速发展的时候没有抓得机遇,一手好牌打得稀巴烂。

  再加上小毛病故障率高,零配件成本高,厂家也自顾不暇了。面对越越多的经销商退网,很多消费者担心其后期保养维修难。

  铃木的退市让不少车迷粉惋惜,曾凭借低廉的价格、不错的口碑和质量获得认可。奥拓和北斗星是一代人的记忆,不少家庭的第一款车。时至今日,维特拉也在四驱车中有一席之地。

  但是随着国内消费者的购车升级,铃木车型较小的尺寸和定位越来越满足不了人们对“大”的需求,再加上推出新品的速度比较慢,因此铃木也逐渐成为一个小众品牌。2018年,铃木对中国市场彻底放弃,以一块钱将合资公司股份转让给了长安汽车。

  同样作为日系豪华升级品牌,丰田雷克萨斯混的风生水起,英菲尼迪也还算拥有一定的知名度,但是本田讴歌却无人问津,凄惨无比。

  很多城市还没讴歌的4S店,只能摆在本田的展厅里捎带出售。销售顾问说每次顾客看车,他们要花费很久的时间先介绍讴歌这个品牌历史...(销售:我累了,真的累了...)

  看看讴歌的数据参数,真的是诚意满满。以讴歌RDX为例3,30多万2.0T+10AT+全时四驱的SUV,市场上可太少见了。(消费者内心OS:嗯,车不错,但是我还是买BBA...)

  但是二手车市场保值率可太惊人了,买到手再出售基本都是拦腰砍,除非是准备开到天荒地老,不然真的是不划算。

  虽然讴歌在中国市场上的销量表现上不佳,但在北美市场表现可圈可点,看来总部对中国市场也不是太上心,宣传和营销上也没有过多的投入,产品更新也较慢。

  DS是PSA(集团)的豪华品牌,主营品牌在国内都快混不下去了,哪还有功夫管DS?

  顶着法国总统座驾光环,但是品牌发展却经历了断层,不像的百年传承。回归进入中国后,先是找的法国女神索菲玛索代言,之后又换了国民男神王凯,依然带不动销量。

  车型设计没有打动中国消费者,同级别可选择的竞品车型太多,再加上品牌知名度薄弱, 销量一直非常惨淡。

  小声BB:每次车展的时候,DS的展台总是非常的“酷炫拉轰”,一股浓浓的KTV风。

  菲亚特是较早进入国内的海外品牌,当时非常火,满大街都可见菲亚特出租车。有点年纪的老司机都知道“小土豆”和“大头鞋”的外号,菲亚特126p以个头小,价格低迅速风靡全国,成为当时炙手可热的产品。

  不过随着时间的推移,菲亚特的精力似乎不在国内,引进的车型还是比较少的,时至今日,也只增加了菲翔、致悦、菲亚特500等车型,导致品牌知名度越来越低,直至如今成为一个小众品牌。

  还有一个是品控问题,口碑不是很好,如今市场上已经没有在售的菲亚特车型,还是有点替这个意大利品牌感到惋惜。

  中国汽车市场有很多机遇和挑战,当然了也会有更多的利润。这些卖不动的品牌里,有已经彻底放弃的(弃疗),也有还在拼死挣扎的。标致虽然混的越来越差,但是其高层多次公开强调:绝对不会退出中国市场。

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