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日本八家车企全球超150家车企已经停产这对汽车

  突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多企业的运行节奏,国际疫情的蔓延更是为全球制造业的生产带来了巨大的冲击,作为重要的制造业产业之一,全球汽车产业也按下了“暂停键”。

  日本是全球三大汽车生产国之一,在2月份日本八家车企全球生产总量约为187万辆,比2019年同期减少约15%,预计3月份的产量还将会进一步下降。

  当地时间3日,受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响,丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂,共7条生产线的生产,停产计划最长将持续到本月15日。

  据报道,停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司,从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。与此同时,丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元,约合人民币654亿元的贷款,以应对疫情期间融资成本的上升。

  目前,由于海外零部件供应量下滑,加上消费需求在全球范围内下降,包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

  美国三大汽车制造商福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求,暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众戴姆勒宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

  随着复工复产的逐渐推进,中国对全球生产的制约逐渐消退,但疫情在日韩及欧美的扩散,又使全球供应链面临第二轮冲击,而且是多点开花。

  目前全球存在三大生产网络:以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链,以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链,以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上的国家都面临疫情的挑战。

  韩国是中国之外疫情最早大规模暴发的制造业大国。疫情在韩国扩散后,韩国最大企业三星位于韩国电子工业中心龟尾市的工厂,被迫中断运营。韩国也因员工感染停产。日韩沦陷也会在供应链上反向影响中国。

  中国人民大学国际关系学院副院长 金灿荣:我们很多制造业的关键产品、关键零件都依赖日韩,比如电子、汽车。它们的经济基本保持常态,对我们的经济全面复工复产意义特别大。

  在半导体行业,日韩是主要的存储芯片和半导体材料出口国,韩国三星和SK海力士作为全球前两大内存生产企业,占据全球73%的市场份额。安永分析称,如果日韩疫情加剧,可能导致珠三角电子产业面临存储芯片告急局面,全面推动原材料涨价。

  在汽车领域,天风证券称,中国从日、韩进口的零部件主要集中在变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品上。日韩企业一旦停摆,将给全球汽车供应链带来二次冲击。

  美国、意大利等欧美国家目前已成为疫情新的“重灾区”。意大利疫情最严重的北部是其经济核心,在GDP中占比达到56%,且与欧洲供应链高度融合,意大利最早采取封城措施的伦巴第地区,供应了德国接近一半的零部件。意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产,已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工。此外,美国通用电气也在近日表示,旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部将裁员10%,以应对疫情危机。

  中国人民大学国际关系学院副院长 金灿荣:如果美国经济受到重创,至少是三方面影响,一个是消费减少,对外部市场的需求减少;一个是它有一些高端设备的供应减少;一个是资本市场波动,导致投资者信心减少和财富效应减少。

  随着中国境内疫情得到有效遏制,中国也采取了一系列的政策措施,为稳定全球供应链贡献出“中国力量”。

  疫情之下没人能独善其身,中国迅速开始了一场自救与互救行动。首先,中国拥有全球配套最完备的制造业体系,这就意味着企业上下游可以协同作战、跨界生产,于是一些油企、车企、家电企业纷纷上马生产口罩等防疫物资,不仅满足了国内供应,还为境外的国家提供援助;其次,中国的疫情得到有效遏制,企业纷纷加快复工复产,物流、运输、海关三剑合璧,保障供应链畅通运转;第三,中国推出一系列政策,推动全产业链复工复产。

  比如各地为企业减免租金、申请低息贷款,缓解资金压力;安排包机包车免费接回务工人员;央行设立专项再贷款,重点支持企业复工复产;海关出台便利化政策,缩短物资通关时间;海陆空物流也陆续恢复,打通进出口梗阻。

  最新数据显示,截至三月底,中小企业复工率已经超过了72%,中央企业复工率已超过90%,石油石化、通信、电力、交通运输等行业开工率已超过95%,有的甚至已达到100%。种种行动都在告诉世界:维护全球供应链的稳定,我们是认真的!也正因如此,看好中国的跨国公司越来越多。

  丹麦乐高集团今年计划在中国继续开设80家零售门店;特斯拉在复工复产后继续扩大上海超级工厂产能。中国在扩大对外开放推动复工复产的举措,既为维护全球供应链稳定贡献着中国力量,也为国际企业分享发展红利提供着中国机遇。“中国经济是一片大海,而不是一个小池塘”。这场疫情过后,也许每个人都会对这句话有更加深刻的理解。

  目前全球超150座汽车工厂按下“暂停键”,包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地,停工停产给全球汽车产业造成巨大损失。

  根据法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)的规划,将在本周内陆续关闭以下15家工厂。其中3月16日已关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂;3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂,西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂;3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂;3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。

  PSA透露,近期工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例,关闭工厂是防止病毒传播的最佳保护措施;此外,主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是促使PSA关闭工厂的因素。

  大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂,同时,生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙,用于生产兰博基尼西雅特的工厂此前也已经停工。

  大众集团董事会主席迪斯在3月17日刚刚结束的财年会上透露,“疫情已导致供应中断,并迫使大众集团旗下多家工厂停产。”

  此次海外疫情意大利是重灾区,总部位于意大利的菲亚特克莱斯勒集团(FCA)受波及最重。

  目前,FCA位于意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和蒙德纳的工厂,在未来两周内将暂停生产其子品牌菲亚特玛莎拉蒂的车辆。同时,位于塞尔维亚克拉库耶伐次和波兰蒂黑的工厂也将会暂时关闭。

  近日FCA表示,由于新型冠状病毒持续性影响,官方宣布在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。而近日FCA也在计划关停位于美国工厂以及加拿大和墨西哥的工厂。

  目前,戴姆勒已经暂停生产适用于戴姆勒在欧洲的乘用车、厢式货车和商用车工厂,并于本周开始实施。官方表示此举措是为了更好的保护员工,中断感染链,并遏制疫情的蔓延。目前戴姆勒在欧洲有9家动力系统工厂,算上整车厂受影响的工厂数量或将超过30家。

  官方表示,大部分欧洲工厂暂定停产时间为两周,后期将根据疫情发展态势决定是否延长。

  近日宝马宣布,为应对市场需求的下降,将暂停欧洲和南非罗斯林工厂的生产工作,停产时间将于4月19日结束。本次工厂关闭将于本周末正式启动。

  该公司预计,其2020年的交付量与2019年相比将出现“明显下降”,其利润率也将降至多年来的最低点。

  3月17日雷诺汽车集团宣布,考虑到新冠肺炎疫情在当地的蔓延之势,集团将暂时关闭其在法国的12家工厂,直至有进一步消息。此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。同时,位于西班牙的3家工厂也已经关停。

  从3月17日起,沃尔沃公司关闭了在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂,有1500名员工回家。停止生产的主要原因是供应链中断和材料短缺。

  3月19日,福特表示,周四晚间的工作完成后,将关闭所有北美工厂至3月30日,以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。

  而从3月19日起,福特已经暂停在欧洲大陆制造工厂的汽车发动机生产,并预计关闭持续数周。此前在三名工人被证实患有新型冠状病毒肺炎后,福特在西班牙的瓦伦西亚装配和发动机工厂已经从周一暂时停止生产。

  3月19日通用也宣布将临时关闭北美所有工厂至3月30日。首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示:“和UAW始终将工厂员工的健康和安全放在首位,我们已经同意系统有序地停产生产,以帮助对抗COVID-19,与此同时,我们还在全球范围内一直采取特别的预防措施,以确保我们的工厂环境安全,而北美的最新发展表明,这是现在正确的做法。”

  特斯拉已承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人,降低工厂人员密度,不过仍将继续运营。而此前,特斯拉已经将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。

  受冠状病毒疫情的影响,日产在英国最大的汽车制造工厂已经停产。日产在一份声明中表示:“我们当前正在对COVID-19疫情所导致的供应链中断以及市场需求突然下降的情况进行评估,进一步的应对措施目前正在研究之中。”

  近日,官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天。该公司表示,暂时关闭是由于冠状病毒带来的经济影响,预期市场需求下降,同时关闭将导致大约40000辆汽车无法生产。

  这项决定影响了大约27600名员工,但在停产期间仍将继续获得报酬。此外在停工期间,本田北美工厂将在3月31日恢复工作时对其进行“深度清洁”,以保护员工。

  据报道,丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。同时,,该公司也将暂停欧洲的车辆和发动机变速器生产工作,复产时间将另行通知。

  这包括位于英国伯纳斯顿的生产卡罗拉的工厂,以及位于迪赛德的发动机工厂;丰田与PSA在捷克科林共同运营的小型车合资工厂;位于土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂也将于3月21日关闭。

  同时,此前位于波兰的瓦乌布日赫的e-CVT工厂,以及位于Jelcz-Laskowice的工厂,两座工厂均于3月18日关闭。

  由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题,韩国的现代工厂只能停产等待。

  由于汽车线束电路板的供应持续短缺,生产现代旗下高端品牌捷尼赛思(GENESIS)GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线仍处于停产阶段;而生产捷尼赛思GV80的蔚山二工厂因零件短缺也处于“空转”状态。

  研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示,疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

  作为全球汽车产业的风向标,原定于今年6月举办的世界五大车展之一北美国际车展(又称底特律车展)已宣布取消。活动举办地TCF中心被美国联邦紧急事务管理局征用改建,会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院”。

  与此同时,另外四大巴黎车展日内瓦车展东京车展也已经或者有意向宣布取消或推迟。车展取消,关闭了车企发布新车的窗口,也让车企的日子雪上加霜。

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